2023年、中國の造船業(yè)は著しい成長を遂げ、年間の造船総量は4232萬載貨トンを達(dá)成し、前年比11.8％増加しました。同時(shí)に、新規(guī)受注量は驚異的な7120萬載貨トンに達(dá)し、前年比56.4％増加しました。年末時(shí)點(diǎn)での手持ち注文量はさらに1億3939萬載貨トンと、前年比32.0％増加しました。この成果は、中國が世界の造船業(yè)における市場シェアで日本と韓國の合計(jì)を上回り、世界をリードする造船大國となったことを意味しています。

世界的に、中國の造船完工量、新規(guī)受注量、手持ち受注量はそれぞれ世界総量の50.2％、66.6％、55.0％を占めています。修正総トン數(shù)で計(jì)算すると、これらの割合はそれぞれ47.6％、60.2％、47.6％となり、すべての指標(biāo)において國際市場でのリーダーシップを維持しています。

2023年、中國では最大5社から7社の企業(yè)が世界の造船完工量、新規(guī)受注量、手持ち注文量のトップ10に名を連ねました。國內(nèi)では、上位10社の造船企業(yè)が完工量、新規(guī)受注量、手持ち注文量においてそれぞれ58.4％、60.7％、59.2％の市場集中度を達(dá)成し、中國造船業(yè)界の高度な集中と専門化の程度を示しています。

注目すべきは、2023年に中國が受注した船舶のうち、約60％が環(huán)境配慮型船舶（グリーンシップ）であったことです。この割合は過去に比べて著しく高く、中國造船業(yè)界が環(huán)境保護(hù)と持続可能な発展を重視し、進(jìn)歩を遂げていることを反映しています。工業(yè)情報(bào)化部が発表したデータによると、中國の新規(guī)受注量のシェアは66.6％に達(dá)し、修正総トン數(shù)で計(jì)算しても、この比率は60％を超えています。

日本や韓國との競爭において、中國の活躍が特に目立っています。海運(yùn)コンサルティング會(huì)社クラークソンのデータによると、2023年に中國が修正総トン數(shù)ベースで受注した世界の新造船注文の割合は60％に達(dá)し、韓國と日本はそれぞれ24％と11％にとどまりました。中國の一地域である江蘇省泰州市の造船受注量は、日本の全國を上回るほどでした。2022年と比較すると、中國の市場シェアは9％以上拡大したのに対し、韓國と日本はそれぞれ8％以上と約1％減少しました。

さらに、中國造船業(yè)の臺(tái)頭は、數(shù)量的な増加だけでなく、ハイテク?高付加価値船舶への追求や、世界の海運(yùn)業(yè)界におけるグリーン転換への積極的な対応にも表れています。この傾向は、中國の國際海運(yùn)市場における地位を強(qiáng)化するだけでなく、世界の造船業(yè)における技術(shù)革新と持続可能な発展をも推進(jìn)しています。

世界経済と貿(mào)易の構(gòu)造が絶えず変化する中で、中國造船業(yè)のこの成果は、間違いなくその工業(yè)力とイノベーション能力の重要な表れです。グリーン船舶技術(shù)の発展と世界海運(yùn)市場の需要変化に伴い、中國造船業(yè)の今後の発展見通しは大いに期待されます。