電気自動(dòng)車の臺(tái)頭は世界に新たな環(huán)境保護(hù)の希望をもたらしましたが、同時(shí)に環(huán)境フットプリントに対する?yún)椄瘠室?guī)制も引き起こしています。日本政府は最近、電気自動(dòng)車用バッテリーのカーボンフットプリントに関する新規(guī)制を?qū)毪贰ⅴ啸氓匹戛`生産における二酸化炭素排出量の削減と、さらなる低炭素化プロセスの推進(jìn)を目指しています。もしあなたが日本市場(chǎng)に電気自動(dòng)車や関連バッテリー製品をコンプライアンスに則って導(dǎo)入する方法に関心をお持ちなら、この記事が詳細(xì)なガイダンスを提供します。
一、新規(guī)制の背景及び実施計(jì)畫(huà)
このほど、日本の経済産業(yè)?。∕ETI）は新たな計(jì)畫(huà)を発表し、日本市場(chǎng)で販売される電気自動(dòng)車メーカーに対し、バッテリー生産過(guò)程で発生する二酸化炭素排出量の計(jì)算と報(bào)告を求めることになりました。この要求は2024年度から実施され、最初はメーカーが情報(bào)を開(kāi)示することで政府補(bǔ)助金を受け取れるようにし、最終的には排出量の上限を設(shè)定し、制限を超えた車両は補(bǔ)助金を受け取れなくなる予定です。これは、企業(yè)がバッテリー生産の各工程において、政策要件を満たすためにカーボン排出量を削減する必要があることを意味しています。
二、EU新バッテリー法との比較
日本のこの政策は、実際にはEUの新バッテリー規(guī)制を參考にしたものです。EUでは2024年7月から、バッテリーメーカーに対して、調(diào)達(dá)、生産から廃棄処理に至るまでのバッテリーライフサイクル全體のカーボンフットプリント（炭素足跡）の開(kāi)示を義務(wù)付ける予定です。これらのプロセスにおけるカーボンフットプリントの計(jì)算には、原材料の採(cǎi)掘?輸送から製造工程のエネルギー消費(fèi)、最終的な廃棄?リサイクル処理までが含まれ、各段階の二酸化炭素排出量が詳細(xì)に記録?開(kāi)示されることになります。さらに2026年からは、販売される各バッテリーに「バッテリーパスポート」の添付が義務(wù)付けられます。このパスポートには、バッテリーのモデル、化學(xué)成分、製造年月日などの基本情報(bào)に加え、修理履歴、耐久性評(píng)価、廃棄後のリサイクルガイドラインまで記載されます。このような情報(bào)開(kāi)示により、消費(fèi)者はバッテリーのライフサイクル全體を理解し、より環(huán)境に配慮した購(gòu)入判斷が可能となるでしょう。
この規(guī)制の目的は、バッテリーのライフサイクル全體におけるトレーサビリティを向上させ、炭素排出量を削減し、消費(fèi)者により包括的な情報(bào)を提供することです。同時(shí)に、この規(guī)制は標(biāo)準(zhǔn)化された情報(bào)開(kāi)示を通じて、電気自動(dòng)車業(yè)界全體をより環(huán)境に優(yōu)しく透明性の高い方向に推進(jìn)することを目指しています。日本の新規(guī)制に関して言えば、EU政策との同時(shí)進(jìn)行は、日歐市場(chǎng)で取引を行う企業(yè)が類似のカーボンフットプリント基準(zhǔn)に準(zhǔn)拠する必要があることを意味します。これは間違いなく輸出入企業(yè)のコンプライアンス業(yè)務(wù)量、特にカーボンフットプリント計(jì)算の透明性と正確性に関する部分が増加しています。企業(yè)は全てのバッテリーの生産および使用プロセスが排出基準(zhǔn)に適合していることを保証するだけでなく、日本とEUの要求に基づき、政府や消費(fèi)者の照會(huì)に備えて情報(bào)を記録?アーカイブする必要があります。これにより、企業(yè)はコンプライアンス管理、データ収集、報(bào)告書(shū)作成などの分野でより多くのリソースを投入し、主要2市場(chǎng)における自社製品の規(guī)制適合性を確保しなければなりません。
三、データ開(kāi)示及び消費(fèi)者向け透明性
新たな規(guī)定によると、電気自動(dòng)車メーカーは経済産業(yè)省に直接、電池生産過(guò)程における二酸化炭素排出量データを報(bào)告する必要があり、最終的にはこれらのデータも消費(fèi)者に公開(kāi)されます。これは、日本政府が透明性のある方法で、消費(fèi)者に各電気自動(dòng)車のカーボンフットプリントを理解させ、より環(huán)境に優(yōu)しい車種の購(gòu)入を促進(jìn)したいと考えていることを意味します。貿(mào)易実務(wù)者にとって、透明性のある開(kāi)示要件とより厳格な規(guī)制基準(zhǔn)は、輸入される電気自動(dòng)車製品が生産段階から日本の排出基準(zhǔn)に適合していることを保証しなければならないことを意味します。
四、國(guó)際協(xié)力及び技術(shù)的障壁
この計(jì)畫(huà)の推進(jìn)に向けて、日本はEUと協(xié)力し、統(tǒng)一的なバッテリー生産の排出基準(zhǔn)を共同で策定し、世界的な低炭素化を促進(jìn)します。これは環(huán)境保護(hù)のためだけでなく、技術(shù)協(xié)力を通じてメーカーやサプライヤーのコンプライアンス負(fù)擔(dān)を軽減するためでもあります。EUの環(huán)境政策擔(dān)當(dāng)委員Virginijus Sinkevicius氏が述べたように、日歐間の協(xié)力は、バッテリーおよび自動(dòng)車メーカーのコンプライアンスに関する行政負(fù)擔(dān)の削減に寄與するでしょう。
しかしながら、日本政府も自國(guó)の伝統(tǒng)的な自動(dòng)車製造業(yè)を積極的に保護(hù)しており、技術(shù)的な障壁を増やすことで外國(guó)ブランドの日本市場(chǎng)への參入を制限しています。これは、日本市場(chǎng)に參入したい場(chǎng)合、貿(mào)易會(huì)社はバッテリーのカーボンフットプリントのコンプライアンスをより重視し、技術(shù)と文書(shū)の準(zhǔn)備を事前に整えておく必要があることを意味します。
五、対応策と今後の展望
この政策に適応するため、電気自動(dòng)車メーカーと進(jìn)輸出代行企業(yè)はいくつかの対応策を講じる必要があります。例えば、生産プロセスの改善、低炭素排出材料の使用、バッテリーサプライチェーン全體のカーボンフットプリント削減を確保することなどです。さらに、カーボンフットプリントの計(jì)算方法や認(rèn)証手順にも注目し、日本とEUの基準(zhǔn)に適合するようにする必要があります。特にカーボンフットプリント、人権、環(huán)境デューデリジェンスの分野において、企業(yè)は環(huán)境保護(hù)と社會(huì)的責(zé)任への取り組みを示すことが求められます。
